Ferrari po e braktis ndërruesin manual. Ferrari ofroi për herë të fundit një ndërrues manual në vitin 2012 në modelin California dhe edhe atëherë u prodhuan vetëm disa njësi. Drejtori teknik i kompanisë tha në vitin 2016 se asnjë ndërrues manual nuk mund të krahasohet me performancën e ndërruesit automatik. Pavarësisht kësaj, entuziastët nuk po ndalen së kërkuari kthimin e ndërruesit klasik “manual”.
Drejtori komercial i Ferrarit, Enrico Galliera, dha një përgjigje të shkurtër për pyetjen nëse ndërruesi manual do të kthehet: “Ne tashmë e kemi në modelet tona klasike. Blini dhe restauroni një nga klasikët tanë”. Ferrari madje ofron trajnime për drejtimin e klasikëve me ndërrues manual përmes programeve si “Corsa Piloti”, sepse shumë njerëz as nuk dinë t’i përdorin më.
Megjithatë, ka ende një shkëndijë shprese, një ndërrues manual mund të shfaqet në një nga modelet ekskluzive të serisë Icona, siç janë Monza SP1/SP2 ose Daytona SP3, por vetëm nëse ka kërkesë të mjaftueshme nga koleksionistët e gatshëm të paguajnë shuma marramendëse. Për momentin, ndërruesi manual te Ferrari mbetet një relikte e së kaluarës dhe ndoshta një investim i rrallë i së ardhmes.
Pas dy vitesh përdorimi të modeleve të garave 296 GT3 dhe LMGT3, Ferrari ka prezantuar zyrtarisht Evon e re, e cila do të debutojë vitin e ardhshëm. Ndryshimet kryesore përfshijnë aerodinamikën, e cila është modifikuar për ta bërë makinën edhe më konkurruese në të gjitha kushtet. Ndryshime u bënë edhe në rastin e kutisë së shpejtësisë sekuenciale me 6 shpejtësi me qëllim performancën më të mirë në shpejtësi më të ulëta dhe më të larta. Motori V6 me dy turbo vazhdon të jetë prezent.
