Nëse jetoni në një vend ku bie borë, duhet të keni një grup gomash dimërore për makinën tuaj. Gomat për të gjitha motet janë të dizajnuara për performancë të vërtetë në katër sezone, me përbërje dhe hapa të dizajnuara për të kapur borën dhe akullin. Dhjetra prodhues prodhojnë goma për çdo mot, por ka disa që dallohen nga të tjerët, siç zbuloi kanali “Tire Reviews” në YouTube. Jonathan Benson zbuloi shtatë nga gomat më të njohura për të gjitha motet, duke i testuar ato në kushte të ndryshme moti; Bridgestone, Michelin, Pirelli, Toyo, Nokian ishin disa nga to. Por disa goma performuan më mirë në teste të caktuara se të tjerat.
Goodyear Assurance WeatherReady 2, për shembull, ishte goma me performancën më të mirë në lagështi. Por Michelin CrossClimate 2 doli më së miri në testin e frenimit. Dhe Nokian Remedy WRG5 dukej më e mirë për borë. Në përgjithësi, megjithatë, është Michelin ajo që merr “nderimet” kryesore. “Duke qenë se ka luhatje të theksuara të temperaturës në dimër, nuk mund të dëmtohet nëse ushtroni pak më shumë presion në goma sesa kërkon prodhuesi”-shpjegon Stefan Ehl, ekspert i automjeteve në organizatën profesionale KÜS. Luhatjet prej dhjetë gradësh mund të ndryshojnë presionin e gomave me 0.1 bar, sipas ekspertëve. “Kur temperaturat ulen, bie edhe presioni. Meqenëse temperaturat e jashtme janë zakonisht më të ulëta në dimër, nuk do të jetë e dëmshme të rritet vlera me një ose dy shifra dhjetore”-thonë ata.
Nëse një gomë fryhet në 2 bar në një temperaturë të jashtme prej 20 gradë Celsius, ajo mund të bjerë në 1.8 bar në temperatura rreth pikës së ngrirjes. Pra, nëse presioni është rritur më parë në 2.2 bar, ju jeni në rrugë me presion ideal të gomave në temperatura të ulëta. Në përgjithësi, nuk ka asnjë të keqe t’u shtoni gomave pak më shumë ajër sesa rekomandohet. Një presion pak më i lartë zvogëlon sipërfaqen e kontaktit të gomës, dhe kështu rezistencën e rrotullimit. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit dhe konsumimin e gomave.
