Lotus Evija, Pininfarina Battista dhe Rimac Nevera kanë të gjitha diçka të përbashkët. Këto janë disa nga hipermakinat elektrike më të rralla dhe më qesharake të ndërtuara ndonjëherë. Ndërsa hipermakinat elektrike ende nuk kanë marrë hov të madh midis entuziastëve, të gjitha përfaqësojnë një të ardhme të mundshme ku automjetet elektrike me fuqi të lartë thyejnë standardet tradicionale të supermakinave.
Ka një model të ri në këtë fushë tani; Aspark Owl. Ashtu si rivalët e tij më të njohur, Aspark Owl është absurd në çdo metrikë. Sistemi i tij plotësisht elektrik e vendos atë në radhët e hiperveturave të mëdha elektrike, ndërsa disponueshmëria e tij e kufizuar do të thotë se do të jetë një artikull koleksionistësh për vite me radhë. Tani, hipermakina e parë elektrike e Japonisë pritet të bëhet edhe më e dëshirueshme.
Ajo është makina elektrike më e shpejta në botë, prodhon 1,953 kuaj fuqi, ka një shpejtësi maksimale “teorike” prej 413 km/h dhe mund të përshpejtojë nga 0 në 300 km/h në më pak se 10 sekonda. Këto shifra e vendosin atë ndër hiperveturat më ekstreme të lejuara për përdorim rrugor në planet. Natyrisht, kjo lloj performance vjen me një çmim. Vlerësimet e hershme e vendosin Owl Roadster në një kosto bazë prej rreth 3 milionë euro, që do të thotë se vetëm një grusht entuziastësh shumë të pasur të automjeteve elektrike do të jenë në gjendje të blejnë një të tillë.
Ndërkaq, ngasja në distanca të shkurtra nuk është ekonomike sepse automjeti konsumon më shumë karburant, pra motori nuk arrin të ngrohet si duhet. Mesatarisht, në temperaturë prej minus 7 gradë, automjeti konsumon deri në 12 për qind më shumë se në pranverë ose verë, kur temperatura është rreth 25 gradë. Motori ka nevojë për pak kohë për t’u ngrohur deri në temperaturën optimale, ku funksionon më efikas. Mot i ftohtë ul presionin në goma, gjë që mund të rrisë rezistencën në rrotullim dhe konsumimin e karburantit. Kontrolloni herë pas here presionin e gomave.
