A keni pyetur ndonjëherë veten se pse shumica e makinave të reja nuk kanë gomë rezervë? Një nga arsyet është ulja e kostove të prodhimit të automjetit. Çdo euro ka rëndësi dhe duke hequr gomën dhe rrotën rezervë, prodhuesit kursejnë një shumë të konsiderueshme. Për më tepër, shumë prodhues do t’jua shesin me kënaqësi gomën rezervë në përmasa të plota ose të zvogëluara si pjesë e pajisjeve shtesë. Një tjetër arsye është kursimi në konsumimin e karburantit. Makinat pa rrotë rezervë kursejnë pak në karburant, por çdo gram CO2 është i rëndësishëm për prodhuesit gjatë testimeve dhe raportimeve zyrtare për organet e Bashkimit Evropian, për shembull.
Kështu, ulen penalizimet financiare që ata duhet të paguajnë nëse automjetet e tyre tejkalojnë kufijtë e lejuar të emetimit të CO2. Goma, rrota dhe çeliku i ngritjes zakonisht peshojnë rreth 27 kilogramë. Arsyeja e fundit ka të bëjë me makinat hibride ose elektrike. Në këto automjete, është veçanërisht e rëndësishme të ulet pesha për të reduktuar konsumin e energjisë/karburantit. Në shumë raste, te hibridet, bateria vendoset pikërisht aty ku zakonisht ndodhej goma rezervë.
Nëse një makinë nuk vjen me gomë rezervë, zakonisht është e pajisur me llak për vulosjen e gomës dhe një kompresor ajri.
Megjithatë, në rast se goma çahet, ky është vetëm një zgjidhje e përkohshme dhe nëse çarja është më e madhe, ky komplet nuk do t’ju ndihmojë. Nëse jetoni në një vend ku bie borë, duhet të keni një grup gomash dimërore për makinën tuaj.
Gomat për të gjitha motet janë të dizajnuara për performancë të vërtetë në katër sezone, me përbërje dhe hapa të dizajnuara për të kapur borën dhe akullin. Dhjetra prodhues prodhojnë goma për çdo mot, por ka disa që dallohen nga të tjerët, siç zbuloi kanali “Tire Reviews” në YouTube. Jonathan Benson zbuloi shtatë nga gomat më të njohura për të gjitha motet, duke i testuar ato në kushte të ndryshme moti; Bridgestone, Michelin, Pirelli, Toyo, Nokian ishin disa nga to. Por disa goma performuan më mirë në teste të caktuara se të tjerat.
