Ashtu si shumë prodhues të tjerë makinash, Honda ka zvogëluar ambiciet e saj për automjetet elektrike. Vitin e kaluar, ajo ndau 10 trilionë jen (68 miliardë dollarë) për elektrifikimin, vetëm për ta ulur atë me 30% disa muaj më parë. Kompania kishte synuar gjithashtu që makinat tërësisht elektrike të përbënin 30% të shitjeve vjetore deri në fund të dekadës, por ky objektiv nuk është më në fuqi.
Në një deklaratë të re, Honda e bën të qartë se nuk i sheh automjetet elektrike si të vetmen rrugë drejt neutralitetit të karbonit. Për të qenë të qartë, Honda ende i qëndron qëllimit të saj për të “arritur neutralitetin e karbonit për të gjitha produktet dhe aktivitetet e korporatave” deri në vitin 2050. Por ajo beson se ka më shumë se një mënyrë për të arritur diçka.
Në fund të vitit në treg vjen makina e re e Hondës, Prelude. Sigurisht, emri është pjesë e historisë së Hondës, ndërsa teknologjia është pjesë e së tashmes së saj. Prelude nuk do të ketë emërtimin Type R, por do të marrë pjesë nga teknologjia e Honda Civic Type R. Lajmi më i rëndësishëm është se Prelude do të marrë pjesën e përparme të pezullimit nga Civic Type R. Dizajni unik, i cili ndan nyjën nga amortizatori, mundëson fleksibilitet të madh të boshtit të drejtimit dhe më e rëndësishmja, ul ndikimin e çift rrotullimit të motorit mbi drejtimin e rrotave të përparme.
Honda ka lançuar një kompani të re mikromobiliteti të quajtur Fastport dhe njoftoi planet për të zbuluar produktin e saj të parë në Eurobike më vonë këtë muaj. Është eQuad, një katërçikletë elektrike për shpërndarje e projektuar për përdorim urban. Mjeti i pazakontë është shumë larg nga Honda/Acura NSX sportive, por synon të lehtësojë mbingarkesën e qytetit dhe të përmbushë kërkesën në rritje të konsumatorëve për shpërndarje më të shpejta dhe më të shpeshta. Si pjesë e kësaj përpjekjeje, eQuad është projektuar për t’u drejtuar në shtigje biçikletash dhe do të ofrohet në një sërë konfigurimesh për t’iu përshtatur përdoruesve të ndryshëm.
